Att elektrifiera ett vägprojekt genom obruten terräng ställer höga krav på planeringen när tunga energikrävande maskiner ska laddas där tillgången till el kan vara begränsad.
När elen inte räcker till – nollutsläppsentreprenad i praktiken
Hur långt går det att minska klimatpåverkan i ett vägprojekt där tillgången till el är begränsad? Det undersöker Svevia i ett pilotprojekt för nollutsläppsentreprenad på E45 mellan Rengsjön och Älvros. Här testas teknik, arbetssätt och energilösningar för att bygga kunskap och kunna skala upp elektrifieringen.
Publicerad:
IE45-projektet bygger Svevia cirka 11,5 kilometer väg, varav cirka 6,5 kilometer i ny terräng och resterande del genom breddning av befintlig väg. Trafikverket ställer krav på att projektets klimatpåverkan ska minska med minst 50 procent jämfört med referensnivån.
Det är däremot inte Trafikverket som ställer krav på att eldrivna maskiner ska användas. Pilotprojektet är Svevias initiativ för att testa nya lösningar och bygga kunskap för framtida projekt.
– Vi använder redan HVO100 i produktionen, men vi ville gå längre. Frågan blev hur mycket vi kan minska klimatpåverkan genom elektrifiering och hur stor del av arbetet vi kan genomföra med nollutsläpp med en relativt begränsad elanslutning på 63 ampere, säger Rickard Sandberg, verksamhetsutvecklare på Svevia.
Att elektrifiera ett vägprojekt genom obruten terräng innebär andra förutsättningar än att använda eldrivna maskiner i ett stadsnära byggprojekt. Arbetet är geografiskt utspritt, de tunga maskinerna kräver mycket energi och tillgången till el kan vara begränsad där arbetet utförs.
En annan produktionslogik
– Branschen är mitt i ett paradigmskifte. Vi har haft diesel i över hundra år och nu ska vi gå över till el. Projektet längs E45 blev en möjlighet för Svevia att fortsätta bygga vår kunskap om hur det fungerar i produktionen, säger Rickard Sandberg.
En erfarenhet är att när dieseldrivna maskiner ersätts med eldrivna behöver projekten planeras utifrån nya parametrar som laddtider, laddcykler och effektbehov. Planeringen behöver också ta hänsyn till var maskinerna befinner sig i projektet.
– Har vi en bandgrävare ute på väglinjen ska den inte behöva lämna arbetet för att åka och ladda. Vi behöver hitta en logistik för att ladda den där den befinner sig och kanske köra ut batterier. Det är ett annat sätt att tänka när energiplaneringen blir en del av produktionsplaneringen, säger Rickard Sandberg, Svevia.
Pilotprojektet på E45 genomförs inom en samverkansplattform tillsammans med bland annat Mittuniversitetet, Högskolan Dalarna, Trafikverket, Härjeåns Elbolag, leverantörer, entreprenörer och andra aktörer i branschen. Plattformen används för att testa lösningar, samla data och bygga kunskap om elektrifiering och energiförsörjning i verklig produktion.
Från pilot till branschutveckling
– Vi ville skapa ett projekt där vi kan testa lösningar i verkligheten, samla data och bygga erfarenhet. Det handlar inte bara om maskiner, utan om att förstå samspelet mellan produktion, effektbehov, laddning, energilager, logistik och människor. Det är den kunskapen vi behöver för att förstå hur energi- och effektplaneringen ska fungera i framtidens anläggningsprojekt, säger Rickard Sandberg, Svevia.
Erfarenheterna från pilotprojektet har också lett vidare till en förstudie och GAP-analys där Svevia analyserat vilka förändringar som behövs i arbetssätt, processer och beslutsstöd när elektrifiering och energiförsörjning blir en större del av anläggningsprojekten.
Som en följd av detta arbete driver Svevia SBUF-projektet Elförsörjda anläggningsprojekt. Målet är att ta fram praktiskt användbara rekommendationer för energi- och effektplanering i elektrifierade anläggningsprojekt. Projektet genomförs tillsammans med en bred referensgrupp med entreprenörer, akademi och andra branschaktörer.
– För mig handlar det om tre saker: lärande, samverkan och skalbarhet. Om vi ska klara framtidens klimatmål måste vi tillsammans skapa kunskap som gör att kommande projekt kan ta arbetet vidare, säger Rickard Sandberg, Svevia.
Den nya sträckningen av E45 mellan Rengsjön och Älvros ger drygt två mil kortare resväg och en tidsvinst på cirka 20 minuter.
SBUF projekt: Elförsörjda anläggningsprojekt
Projektet drivs av Svevia och ska bidra med praktiskt användbara rekommendationer för hur elektrifierade anläggningsprojekt kan planeras och genomföras. En central fråga är hur projektens effekt- och energibehov kan bedömas redan i planeringsskedet, så att rätt förutsättningar för elförsörjningen kan skapas i tid. Projektet behandlar även risker och ansvarsfördelning kopplade till energiförsörjningen. Syftet är att skapa bättre förutsättningar för en fungerande elektrifiering när eldrivna maskiner och fordon får en större roll i anläggningsprojekten.
E45 mellan Älvros-Rengnsjön
- Svevia bygger cirka 11,5 kilometer väg, varav cirka 6,5 kilometer i ny terräng och resterande del genom breddning av befintlig väg.
- Projektet utförs av Svevia på uppdrag av Trafikverket.
- Totalentreprenaden omfattar projektering, vägbyggnation, en ny cirkulationsplats vid Rengsjön, två nya anslutande korsningar och en cirka 50 meter lång bro.
- Projektet startade sommaren 2024 och och beräknas vara klart hösten 2026 (ett år tidigare än beräknat).
Läs också:
Vårt erbjudande:
Väg och bro
Vi samlar all kompetens som krävs för väg- och infrastrukturprojekt, från markarbeten till tunga konstruktioner. Med lång erfarenhet från Trafikverkets mest komplexa projekt bygger vi in beprövad kunskap i varje lösning.
