Mittstödet på den 145 år gamla bron hade urholkats av vattenflödet. Skadorna var så allvarliga att bron stängdes samma dag som den inspekterades.
Så räddade Svevia stenbron i Simrishamn
Varje bro är sin egen konstruktion, med sitt eget specifika uppdrag, i en unik geografisk omgivning. Det finns inte en chans att du reser över två exakt likadana. Men gemensamt för alla broar är att de behöver underhållas, något som ofta kräver stor yrkesskicklighet.
Publicerad:
Hårda vindar, frostig iskyla och bil efter bil. En bro utsätts dagligen för stora påfrestningar och konstruktionen måste klara alltifrån tunga transporter till slitage från klimat- och miljöpåverkan. Inte minst utgör broar mycket speciella arbetsplatser, mitt ute i skogen, högt över en motorväg eller för den delen - över en ”smitväg” i Simrishamn.
Uppgift som inspirerar och utmanar
Svevia reparerar och renoverar alla typer av brokonstruktioner, över hela landet. I Skåne är erfarenheten av broreprationskontrakt lång och gedigen, här sker årligen ett stort antal brorestaureringar i samarbete med både Trafikverket och med skånska kommuner.
Percy Ohlin, platschef, Svevia
Unikt för landskapet, är förekomsten av ett ovanligt stort antal stenbroar - precis en sådan som under hösten renoveras i Simrishamn.
På uppdrag av Trafikverket ska den 145 år gamla valvbron vid Bjärsö totalrenoveras, ett komplicerat projekt som både engagerar och utmanar gänget på Svevia.
− Gamla stenbroar ställer helt andra krav på oss än vad moderna betongbroar gör. Vi vet att vi ska renovera och återställa, men med de här pjäserna vet man aldrig vilka förutsättningar som gäller förrän jobbet är i full gång. Det handlar om ett riktigt hantverk och det mesta löser vi på plats, men det är också det som det som är tjusningen, säger Percy Ohlin, platschef på Svevia.
Snabb process för akut åtgärd
Bron har sedan 1880 lotsat resenärer över Drickavägen, strax väster om Simrishamn. De senare åren har stenkonstruktionen flitigt använts som så kallad smitväg, inte minst för lantbruksmaskiner och tunga transporter. När sprickor i valvet upptäcktes av en uppmärksam granne, kontaktades Trafikverket som i sin tur kontaktade Svevia. Sedan gick allt mycket fort.
− Vid inspektion i juli visade det sig att mittstödet, som bär upp hela bron, hade urholkats underifrån. Vattnet i å-fårorna under bron har med tiden ändrat riktning och flödet har belastat konstruktionen från fel håll. Under ytan fanns ett 90 cm stort hålrum, vilket helt underminerat ena valvstödet. Bron var i akut behov av åtgärd och stängdes samma dag som vi inspekterade den, berättar Percy.
Broreparationer av äldre broar
Broreparationer handlar om mer än att laga synliga skador. De kräver noggrann kartläggning av konstruktion, belastning och miljöpåverkan. Äldre broar, som här i fallet med stenbroar, saknar ofta ritningar, vilket försvårar uppdragen. Arbetet innehåller en stor variation av moment men ska alltid tillse att trafik och vattenflöden påverkas minimalt. Miljökrav och kulturhistoriskt värde ligger till grund för vilken metod som används men målet är alltid en hållbar lösning som både bevarar bron och säkerställer dess funktion framåt.
Valvbro vid Bjärsö
- Typ av bro: Valvbro i sten
- Byggår: 1880
- Längd: 45 meter
- Bredd: 7 meter
- Trafikeras av: Mycket tung trafik, under skördetider en viktig väg för spannmålstransporter till siloanläggningen i Bjärsö
- Avstängd för renovering: juli 2025 – november 2025
Ny teknik för gammal känsla
Svevia fick uppdraget att återuppbygga brokonstruktionen genom att förstärka stödet och renovera brons samtliga tre valv. Samtidigt skulle vattenflödet återställas, så att vattenflödet åter ska fungera enligt ursprungsplanen. Genom schaktning och justering leddes vattnet om, dämdes upp och området torrlades. Hålrummet under bron fylldes sedan med betong, som återgav konstruktionen sin styrka.
Projektet har krävt precisionsarbete, såväl under som över vattenytan, med uppgifter som dessutom kompliceras av att det inte får synas att bron renoverats.
− Bron är kulturklassad i grupp 2 vilket innebär att arbetet måste utföras med största försiktighet. Allt ska återställas precis som det var. Innan vi renoverar stenbroar sker en mycket noggrann dokumentation där varenda sten markeras och återfår sin ursprungsplacering. Även fogarna bevaras och återskapas så långt det är möjligt. Förstärkningarna i den inre konstruktionen sker dock med moderna material och ny teknik. Men känslan måste bevaras. Som att det är samma gamla bro som står där, dock betydligt starkare nu än tidigare, förklarar Percy.
Att renovera en stenbro handlar om mer än att laga sten – det handlar om att bevara samspelet mellan teknik, miljö och kulturarv för att konstruktionen ska hålla för både tid och trafik.
Lika delar kunskap och respekt
Innan projektet blir helt färdigt ska det gamla brovalvet på brons ovansida friläggas, justeras, fixeras med betong och förses med dräneringsrör. Efter en så kallad bakkantsgjutning fyller man på med makadam upp till bärlagret, innan brons vägbana slutligen kan asfalteras. Samtliga insatser, inklusive provtagning och hantering av 600 ton schaktmassor från bäcken, utförs av Svevias egen organisation.
Percy betonar att arbetet med stenbroar handlar om så mycket mer än att laga gammal sten. Det handlar om att förstå samspelet mellan teknik, miljö och kulturarv och att med varsamhet förmå konstruktionen att klara ytterligare belastning av såväl tid som trafik.
− Svevia har en bred kompentens med stor kunskap om olika brokonstruktioner, i olika material. I mitt gäng är vi många som har jobbat specifikt med broreparationer i närmare 20 år, det är inte mycket vi inte kan laga. Att få renovera en gammal stenbro som den här på Drickavägen känns som ett ärofyllt uppdrag. Vi arbetar med stor respekt för det historiska arvet och för de människor som skapade konstruktionen, i en helt annan tid. Vi gör vårt bästa för att bevara stenbrons värden, både som byggnadsverk och som bärare av kulturhistoria.
Projektet steg för steg - så räddades valvbron i Bjärsö
1) Avstängning och omledning av trafiken.
2) Montering siltgardin nerströms. En åtgärd för att skydda vattendragets fiskar och andra vattenlevande organismer.
3)Skyddsstämpling av valven.
4) Schaktning ovansida ner till valven.
5) Dammsugning och upplockning av mindre stenar över valven.
6) Gjutning över valven med cirka 50 mm betong för att fästa stenarna.
7) Härdning under fyra veckor innan stämpen tas bort.
8) Montering siltgardin nerströms. En åtgärd för att skydda vattendragets fiskar och andra vattenlevande organismer.
9) Montering dämme för mittfåran.
10) Urschaktning av mittfåran för att skapa djup så att fisk och vattenlevande organismer kan passera vid lågvatten.
11) Undergjutning av urspolade partier.
12) Formning runt mittstöden och gjutning här framför och bakom.
13) Återställning med stenar i framkant av stöden.
14) Flyttning av dämmena till yttersidorna och urschaktning av två åfåror (de yttersta).
15) Formning och gjutning kring ytterstöden och mittstöden.
16) I samråd med Länsstyrelsen utförs schaktning av igenslammade partier i ån, uppströms och nerströms. Mängd: cirka 600 kubikmeter. Materialet läggs på slänt för att torka upp innan det transporteras bort.
17) Demontering av dämmen.
18) Lagning av fogar på alla brostöd.
19) Arbete i vattnet är klart men vi låter siltgardinen sitta kvar tills allt är helt klart.
20) Armering över valven för så kallad ”bakkantsgjutning".
21) Borrning av tre stycken hål i valv för att sätta och montera ytvattenbrunnar.
22) Montering av tre stycken dragstag för att hålla ihop kantbalken i södra sidan som hade knäckts.
23) Återfyllning med bärlager.
24) Planerad besiktning av ån i samråd med sakkunnig.
25) Demontering av siltgardin.
26) Asfaltering.
26) Trafikpåsläpp planerad i månadsskiftet november-december.
Läs också:
Vårt erbjudande:
Broreparationer
Inom Svevia reparerar vi alla typer av brokonstruktioner – viadukter, ramper, rörbroar, timmervägsbroar, järnvägsbroar med tillhörande anläggningar i form av stödmurar, terrasseringar, fundament, på- och avfarter.
